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防汛抢险救灾“利器”—水陆两栖全地形车

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水陆两栖全地形车填补了我国全地形车领域水陆两栖技术的空白，各项性能测试及实际应用表明，各项关键技术指标达到或超过国际先l进水平， 这种独特的两栖能力和越野能力，让它具备了洪涝、旱灾、火灾、城市内涝、泥石流、地质滑坡等灾害及由他们引发的其他自然灾害等应急情况复杂而恶劣的地势环境救援的基本条件。水陆两栖全地形车兼具车与船的双重性能，水陆两栖全地形抢险救援车既可像汽车一样在陆地上行驶穿梭，又可像船一样在水上泛水浮渡。水陆两栖全地形抢险救援车在陆地上开时，可以承载4-6人，时速能开到40-55千米/小时。水中最l高时速可以达到5-12千米/小时。汛期暴雨导致交通阻断时，可在大街小巷中行走穿梭，起到抗灾救援和物资运送的作用。

水陆两栖全地形车在携带或运输应急救援及消防救援所需的所有设备和装置的情况下，应急救援车价格，提供了最l高效率的处理能力和一l流的极端路面行驶性能。选配的橡胶履带可以实现松软路面或雪地的最l佳牵引力。可快速用于部署防汛、抢险、救灾、救援、消防队员，克服了各种地形下运输人员和设备进入和撤离灾难现场。

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游艇码头名词定义

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1、堤岸:钢筋混泥土浇注、砌石或其它结构方式施工，活动梯连接处预埋钢结构铰链装置。

2、钢结构活动梯:主要结构采用热轧槽钢，扶手用方钢管或圆钢管链接，增加受载力，梯面铺设防腐模板。活动梯与堤岸采用铰链连接，活动梯与浮码头采用活动滑轮接触，滑轮受力区铺设钢板，加强浮码头钢结构骨架，增加受力面积。

3、主(支)道浮码头:主要由三部分组成，浮箱(浮力部分)，受力钢结构(链接和受载主体)，走道(木骨架和木地板)。

4、定位桩:主要有预制混泥管桩、钢桩、灌注桩、木桩等。

5、供水、供电系统:供水用PP塑料管软性连接，供电采用船用电缆、专用防水插头。

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水陆两栖车履带全地形车救援车

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抢险救灾水陆两栖全地形车的显著特点是在极端恶劣的地面表现优异，具备很好的过水能力。部署在抢险救援、火灾现场、巡逻勘查现场时，可提供较大的承载能力和牵引能力。履带用于松软地形、沙漠或雪地，拉萨应急救援车，可提供更好的牵引能力。八轮驱动和LC0F***护性能设计，确保乘坐人员的人身安全，提供了额外的车身稳定性 。为极端地形提供可选的高扭矩变速箱高速、低速、前进和后退。 采用紧凑车身提升了驾驶的恶劣地形的通过能力，?具备较大的后仓载货能力，前轴承可延伸。

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